“到2012年,北京到全国省会城市都会在8小时以内”,不久前,在十一届全国人大三次会议“中国高速铁路建设发展”集体采访中,铁道部副部长王志国一言激起千层浪。

这意味着,全国“8小时省会交通圈”即将形成:从北京出发,1小时内抵天津、石家庄等城市,2小时内抵达沈阳、济南、郑州等城市,4小时内能达哈尔滨、上海、武汉等城市。北京到广州,不过区区7小时。

高铁网络的全面铺开与飞速发展,对广东意味着什么?它将怎样改变人们的生活?对于发达地区与不发达地区之间发展又有什么推动?也许,京津、武广、郑西高铁的开通,仅仅只是一部宏伟巨著的“开头”。

●南广、贵广、广深港高铁交积

广东成南中国“高铁枢纽城市”

远远望去,广州南站如几片巨大的芭蕉叶擎在半空,叶子下面,人流如梭。自今年1月30日,武广高铁正式从广州北站移师南站以来,芭蕉叶下的人气一天旺过一天。

对于广东而言,在经历金融危机的洗礼后,广东的“双转移”正值其时。武广高铁的开通,为将劳动密集型产业转移到湘鄂两省提供了一条“大动脉”,为将湘鄂两省的人才引进到珠三角提供了一条“快捷通道”。湖南长株潭智力办有关负责人表示,武广高铁使湖南的长株潭地区加速融入泛珠三角经济圈,而武汉城市圈则从长江向沿海蔓延,从而带动武广沿线都市圈的整体繁荣。

“别只关注武广高铁,不久以后,南广、贵广、广深港都将‘落户’广州南站”,广州南站新闻发言人何秋丽如是提醒记者。据了解,广州南站共有28股道,而武广高铁仅使用了其中1-7股道,其它股道预留给南广(南宁到广州)、贵广(贵阳到广州)和“广深港”客运专线使用。

根据铁路规划设计,预计于2012年6月投入运营的南广线将把南宁至广州的15小时车程缩短为3小时左右。这意味着,南宁从此纳入广州“3小时经济圈”的范围,广西的东大门梧州更将纳入广州“1小时经济圈”。

有关专家表示,南广铁路把“珠三角经济区”与“西南出海大通道经济带”、北部湾经济区的经济距离进一步拉近,还与南昆线等铁路共同构成云南、广西与珠江三角洲地区便捷联系的交通纽带,对推进泛珠区域合作,实现区域优势互补有着十分重要的意义。

西南交通大学交通运输学院教授叶怀珍表示,在高铁网络铺开之时,广东由于兼顾武广、南广、贵广、广深港等客运专线而成为“高铁枢纽城市”,这对广东发展来说是一大利好。广东可以利用高铁加速引进人才,人便其行、货畅其流,“从而享受高铁带来的大好机遇”。

●旅游、房产注入发展动力

北上置业、跨省游玩更便捷

有关专家表示,“8小时省会交通圈”出现以后,将极大地促进各省市之间的交流,届时,高端商务人士可能更多地出现在高铁上,而不仅仅是飞机上,各省市间的旅游、房产等板块行情也将“看好”。

据了解,武广高铁开通以后,原先在珠三角周边购买房产的投资者,开始利用这条千里“大动脉”,北上出击寻找房产性价比较好的“价格洼地”,与此同时,众多广东的投资者纷纷北上,湖南、湖北等地出现越来越多的广东投资商身影。

除房产业外,旅游业无疑也将成为一大受惠的行业。随着高铁的发展,各地不仅出现“高铁旅游团”,高铁甚至还加速了各省市之间的旅游合作。2月6日开通运营的郑西高铁,也促进郑州、洛阳、西安三大古都实现了旅游的深度融合,三地共同签署了合作开发高铁旅游市场协议书。

而武广高铁的开通,也给粤湘鄂三地旅游市场带来大幅增长。在广州,大年初一(2月14日)出发的所有高铁列车全部爆满,且大都是旅游团,不少游客选择春节假期体验武广高铁。一些旅行社统计数据显示,今年春节,高铁带动湖南、湖北出游人数比往年增长约四成。

中国旅游研究院杨彦锋博士表示,京津、武广高铁的开通极大地促进了中心城市之间的客流互动,交通格局的变化带来同城化效应更加明显。

广东省社科院现代化发展战略研究所学者姚立表示,“高铁网”的铺开将带动旅游业的发展。以前需要一周才能玩遍的景点,将来可能3天的小长假人们便能游玩完毕,甚至可实现当日来回。

●不发达地区将被“盘活”

促进中西部发展作用明显

一位姓彭的铁路退休职工表示,与高速公路在改革开放后开始逐步网络化不同,高铁是近几年才开始大规模建设的,但目前也进入快速网状铺开的阶段。由于铁路具有运量大、成本低、速度相对快等特点,因此,它的经济价值与社会意义“不容小觑”。

根据有关统计数据,2009年广东省人均GDP达3.9万元,而湖南省人均GDP刚迈入2万元的队伍,河南省则不足2万元,部分中西部地区甚至不到1万元,地区发展不平衡的现象明显。

姚立告诉本报记者,在全国8小时交通圈建成后,全国各地,不管是发达地区还是不发达地区,将通过高铁网络紧密地联系在一起。“就出行来说,节约了时间,降低了出行成本,效率就上升了,效益也所有增长”。

有一种忧虑的观点表示,在经历金融危机之后,仍然加快高铁建设步伐,是否会给不发达地区带来沉重的负担?

对此,姚立表示否定。他说,目前国家对高铁加快建设步伐有“一箭双雕”的效果,首先为刺激后危机时代经济复苏,国家需要加大基础设施建设的投资,其次,借助高铁网络化这一契机提升交通硬件,这本是利国利民之举。

根据广铁集团数据统计,今年春运期间,武广高铁广铁管内累计发送旅客161.1万人次,日均达到4.2万人次。其中广州南站日均发送旅客2.8万人次,而广州火车站最高峰日发送旅客为23.5万人,这意味着传统铁路线上有10%以上的旅客,可以通过更快速的高铁在粤湘鄂三省之间“流动”。

姚立表示,武广高铁只是连接了粤湘鄂三省,但全国高铁8小时交通圈则“盘活了中国,特别是盘活了不发达地区”。现代交通的快速化,有利于市场之间相互衔接,有利于发达地区与不发达地区之间进行交流,从而促进中西部地区的发展。

■专家访谈

中国高铁从“量变”到“质变”

“我从上世纪90年代初开始关注高铁,当时觉得很遥远,担心这辈子都未必能看到,现在看到武广高铁的开通,一种民族自豪感油然而生”,在采访中,叶怀珍对本报记者真诚地说。

按照铁路调整后的中长期规划,2010至2012年,中国将建成以北京为中心的8小时高速铁路交通圈。到2012年,中国铁路营业里程将由目前的8万公里增加到11万公里,其中高速铁路客运专线建成1.8万公里。

叶怀珍表示,“‘8小时省会交通圈’不是一天想出来的”,从传统铁路500公里距离的夕发朝至,到现在1000公里的当日往返,这表明了中国高铁飞跃式的进步,开始从量变转向质变。

2008年8月1日,全长120公里的京津城际铁路正式开通,这标志着我国第一条时速超过300公里、具有自主知识产权的高速城际铁路诞生；2009年12月26日,世界上一次建成里程最长、运营速度最高的武广高铁正式开通运营,今年2月6日,郑西高铁开通运营,中西部地区省份也出现“和谐号”动车组的身影。

据了解,高铁技术一贯被认为是大国才玩得起的“游戏”,几十年以来,法、德、日等国走在这一领域的前沿。如今,短短几年,中国高铁实现跨越式发展,中国高铁综合运营能力已经超过德国和日本。

铁道部副部长王志国表示,目前,我国投入运营的高速铁路,运营里程居世界第一位,正在建设中的高速铁路还有1万多公里。到2020年,中国铁路营业里程将达12万公里以上,基本上能形成覆盖全国的快速铁路网络。可以预期,届时,中国将成为真正的高铁“王国”。

专题撰稿 南方日报记者 彭国华 实习生洪正阳