另外，车大加上座位设置的减少，内部空间显得更大，站的位置更多了，车上的工作人员都会提醒乘客有站位，可惜只有少量乘客愿意站着。“真的有点浪费，按照这个车的容量载140人到150人都是可以的”，队长告诉记者，他们也在想办法调节，以加大满载率，不过M 201在高峰时期的发车非常密集，因此好多人觉得等位容易仍坚持等位。

　　[交通行业专家]

　　典型首站效应，心理博弈很正常

　　“这是典型的首站效应！在高峰期车队会放空车到华强北来疏散客流，因此华强北的站点就相当于第一个站，乘客对座位有期望是很正常的，他多等15分钟就可以坐1个小时，乘客觉得很划算啊。”深圳市综合交通设计研究院工程师赵学钢表示。

　　如何解决首站效应造成的运力浪费呢？“很正常的心态，不需要怎么改变吧。”赵工这样认为，不过他同时表示，这如同博弈，等待的时间过长，就不如站着回去了。赵工认为，合理规划调度、又要及时发车又要提高满载率，的确对调度者是一种考验。“其实在其他的高峰线路上也或多或少存在类似问题，发车频率越高，等位的人就会越多”，他认为这并不是什么坏事，只要降低民众的心理期望值就可以。“同样一条线路早高峰就不会出现这个问题，因为梅林关不是总站啊，从民治花场出来只要过了惠鑫公寓座位就满了，市民没有心理期待，站一路也愿意啊。”

　　链接

　　M 201线途经道路为：梅龙路、梅观路、皇岗路、笋岗西路（往程单边：华强路）、（返程单边：深南中路、华富路）；停靠站点为：民治花场、民治第三工业区、铁路桥、樟坑、潜龙花园、石龙路口、惠鑫公寓、梅林检查站（往程单边：华强北、华强茂业）。

　　统筹：深圳读本记者 任笑一

　　采写：深圳读本记者 徐佳丽 任笑一 制图：张许君