本报讯（记者陈捷生）广州治堵，到底该不该收拥堵费？华南理工大学举办的“大城市中心区交通拥堵问题分析与对策国际研讨会”昨天召开，来自国内外的十余交通专家研讨达成了共识：收拥堵费是缓解交通堵塞、治疗“城市病”的良方之一，作为大都市的广州可以在适当的时机进行这方面的尝试。不过，眼下还只是学术讨论。政府目前尚未立项研究，广州短期内也不会马上实施这项举措。

　　扩路治堵仅解燃眉之急

　　交通拥堵的基本矛盾是车多路窄，在不限制汽车上牌的条件下，最大限度地拓宽道路资源，一直被视为解决广州交通拥堵的一个有效方法之一。在昨天召开的国际研讨会上，来自国外的专家们带来了完全相反的观点：扩建道路仅能解燃眉之急，长期来看无力于治堵。

　　美国明尼苏达大学交通专家李·穆尼克认为原因有两个，一是新的道路基础设施诱发交通量，引起新的交通拥挤；二是城市的道路建设毕竟受到资金、时间、人力、运行环境等因素的制约，不可能无限制投入。广州有交通管理人士对此表示认同：就广州而言，汽车上牌量和房价一样以每天600辆的速度疯涨，道路建设的速度远远跟不上汽车增长的速度，矛盾无法调和。

　　对于拥堵收费，与会的国内外专家基本上达成了共识：在“公交优先”策略得到全球认同的情况下，拥堵收费可避免道路资源的过度使用，是治疗“城市病”的良方之一。

　　与会专家表态称，广州可根据自身实际情况，在适当的时机进行开征拥堵费的尝试。主持会议的华工交通专家徐建闽教授给广大车主吃了一颗“定心丸”，他表示，眼下还只是学术讨论，广州并未达到非收拥堵费不可的程度，政府目前也尚未立项研究，因此短期内不会实施这项举措。

　　交通管理人士：可操作性几为零

　　广州一名交通管理人士认为，开征拥堵费来缓堵是个很好的设想，不过，在广州的可操作性几乎为零。该人士表示，国外部分城市之所以能够推行成功，主要在人的意识跟得上，收取道路拥挤费要先建立个人信用体系，可在广州，这么多年了连公车私用的问题都没解决，还谈什么呢？再说，如果采取不交费就罚款的方式，缺乏法律依据；目前来说，收费也无法与车辆年审挂钩，即便不买年票，车辆也是可以年审的，权限在于公安部，广州市没有力量去阻止。